[日本旅遊]2012/08/17 十日目/大宮鐵道博物館(1)

鐵道博物館接替原本在秋葉原的交通博物館。近在眼前我卻一次都沒去過... Orz

搬到大宮之後聽說大了很多，而且全部都是鐵道相關，專業度上升不少，在設計行程的時候不小心逛到，看完簡介之後就非常想去看看。 又剛好有比較充裕的時間(購物行程都跑完，沒事做啦)，於是就去了。

逛完之後只有一個感想：還好有來，要不然真的會後悔...

到了大宮，出站之後往西走，就會看到這個路口。

之後再右轉往北走約100m，就會到new shuttle的大宮站。

這條線可以說是專門為了鐵道博物館蓋的。因為車子也是輪胎型的，搭起來的感覺就像台北捷運的文湖線。軌道就剛好架在JR新幹線的兩側。後來有向後延長了幾站。

為了繞過原有建築物，一開始就來三個90度大轉彎，大概也只有輪胎型的可以這樣玩吧。

然後就到博物館了。

這個博物館蠻注重家庭層的，有很多為了兒童所做的設計。像這個... 跟印章接力。

在場外也放了一些展示物先給大家一點機會教育。下面這張圖是new shuttle的傳動裝置上面的

元件。右邊的是差動齒輪，為了讓列車轉彎用的(外圈的輪子要比內圈多轉一些才能轉向)

鐵道博物館案內圖。開館時間是每天的1000～1800。週二跟過年休館。

我太小看這個博物館的館藏，沒想到會逛到時間不夠。沒有搭館內列車到北邊的圖書館區。也沒體驗到開電車... Orz
下次挑個非日本長假的時候再去一次。

大成站到博物館門前的長廊。

大車輪～～～
從軌距未統一的時代到後來統一之後的演進。

來這裡其實還蠻有修學旅行的氣氛的。 :)

既然是鐵道，當然票卷也要使用現役科技。 所以西瓜刷一下就可以過去。餘額不足也可以馬上儲值。不知道愛佳不知道可不可以刷...

在這邊備註： 館內比較詳細的解說請參考鐵道博物館官方網頁

一進館，在地面迎接你的就是珍貴的車號牌。

進場之後往右轉，來到歷史區。超珍貴的一號機關車(150型)馬上來迎接你。日本國內第一台蒸氣火車頭。只是為什麼是用屁屁迎接...？

車頭部。

本來還想繼續用下去的鐵道公司，最後還是抵不過文化財保存的聲音。於是打造了這塊匾額紀念。當時的條件是用一台新的火車頭對換。 以鐵道經營者的角度來看是不錯的交易，不過都一起打拚50年了自然是捨不得。

創業期的客車車廂。貴重到禁止入內參觀。

人車。顧名思義是人當作動力源... 跟手拉的感覺接近，不過因為有鐵軌所以比較省力也不會震得太厲害。

兩種閉塞機。為了避免單線區間的列車對撞。 做這麼大隻又重，是怕擺在戶外被大風吹走嗎...

9856。日本國內僅存的機關式蒸氣火車頭。特別做了一個往地下的樓梯，開放底部讓大家參觀。

日本第一台國產電動車頭。在橫川---輕井澤這個全日本最高坡度的路線運行。也有一個往地下的樓梯，可以從底部看到是怎麼傳動的。
這次的行程有排這條路線。不過已經廢線了所以只能搭巴士... orz
看了wiki才知道最早是馬車鐵道... 馬會累死吧。 orz

北海道鐵道初期使用的美式風格車廂。

辨慶號蒸氣火車頭。令人驚訝的是那時候就有氣壓煞車！西屋果然厲害。

看多了實物之後來台模型車。日本主線用的第一台電動車頭。也是用在橫川輕井澤之間。上山方向終於免去煙味之苦。(因為費力所以煤燒得很兇吧...)

ED171跟EF5889(有夠像EMU400)及其內部。都是電車頭。

集電弓的演化。

日本第一台常態運行的寢台特急。台灣曾經出現過的平快列車車箱造型還有配色都跟這台非常像...
也因為這輛特急寢台的出現，藍色成了日本寢台列車的代表色。(如北斗星)

台灣用的是注音符號。

為了連結各地原有的直流區間而製造的交直流兩用電車頭。

列車加速控制的機構。由一堆可變電阻組成。忘記是哪台車的了...

鏟雪車！

續下篇。