戲畫地雷: [日本旅遊]2012/08/17 十日目/大宮鐵道博物館(2)

鐵道博物館真的超有料，只走了歷史區的一半就看得有點累了。到戶外區看到了あさま休息區。

可以進去坐著休息兼吃飯。可惜中午已經吃過頑者，沒第二個胃可以裝便當了... orz

あさま的內裝。嗯。跟莒光號有點像... 但是軌距不一樣，顯得寬敞許多。

駕駛席。

休息兼喝個水(館內禁止飲食...)之後，繼續鐵道之旅。
這個戶外區還有縮小版はやぶさ可以搭一圈。當然大人也可以坐啦...

阿宅圈裡面都暱稱這台為初音號。還發生在E5系公開徵名的時候把「はつね」這個名字推到票選第二名的事件。不過最後還是敗退...可惜。

不覺得這配色感覺跟初音ミク真的是故意的像...？

往歷史館內折返。這台是新幹線222系。忘記拍正面了... orz

這台是22系。一般暱稱0系。日本第一款新幹線列車。博物館裡面有兩台，
就知道這系列對日本人的意義之重大。之後THSR的700T換下來，也有可能會進這博物館...
吧？ (日本第一次對外輸出新幹線技術)

「超」特急！

這個系列的車子，THSR有一台。當作「建築限界測量車」。也就是軌道試車用的...
日本的wiki上面有珍貴的0系拖700T的照片。再次感受到日本對THSR的重視。

接著是行控面板。現在應該是全LCD化了。

除了載客之外，一般人平常碰不到的鐵道的另一面---貨運，也是很重要的。在交通不發達的年代，鐵道這種高貨運量的工具，承載著一個國家的經濟。所以館內也有一大區介紹運貨車。除了車頭台車一般貨櫃之外。也有冷凍用，液體用這類特殊用途的。

EF66 11，國鐵時代最大動力輸出的運貨用電車頭。雖然是以運貨為設計重點，不過也有足夠的速度，客貨兩用都ok。在這台車之後，客車的設計漸漸轉向分散動力的方式。分散的好處是可以減低車頭成本，車頭在運行中損壞的時候也可以有備份。

DD131，柴油貨車頭。跟著國鐵一起消失...

讓我們再回到客車的區域。喔，補充一下這個切換器。因為座落在歷史區所以只好先貼了。

デ963---日本國鐵第一台電車。

特別做了模型介紹整個骨架。

ED75775。70~80年代被大量使用的車頭。

クモハ40074。二戰前的車種。可以入車內品味一下昭和初期的設計感。

這系列的車是第一條地鐵用的。注意那時的日語還是右始型的寫法。

不知道是何時開始左始的。ず跟づ可以共用的感覺？

嗯。水手服很棒！木造的內裝一整個有質感。

值得進去好好的坐一陣子體會一下。

我還蠻想看看昭和時代的洗手間長怎樣www
可惜沒機會。

オハ3126，第一款鐵皮車箱。

覺得把手有點一用力就折壞的感覺...

暖氣！沒有冷氣！

キハ41307---汽油動力車。現在還在用的話，運行成本會高得嚇人吧。

整個一樓歷史區的部份接近尾聲，也越來越精彩。接下來是火車中的頭等艙---マイテ39 11。
掛在列車尾端。有展望室。

還特別弄了月台增加氣氛！富士號自然是先走。沒錢的閃邊去...

還有貴氣逼人的內裝！！！

看看這燈的做工之細... 有種把宮殿搬到車內的感覺。

最後是戰前日本工業的表徵---C57。話說台灣因為被日本佔領過，鐵路環境可以說是完全日系。蒸氣車頭大部分都是日製。(可能是國籍情節，後來柴油車全部買米國貨www，然後新的自強號還跑去買k國貨，結果賣完就繞跑，台鐵只好硬著頭皮自己修)
要是台灣目前動態保存的是CT270=C57的話... 會有更多日本人慕名而來吧？